Beschreibung

In Oberösterreich entstand ab September 1827 mit der Pferdebahn die erste Eisenbahn der Monarchie. Sie war die zweite Bahn in Europa; die Pferdebahn von Saint Étienne nach Andrézieux (Frankreich) war bereits am 1. Juni 1827 in Betrieb genommen worden. In den folgenden Jahrzehnten entstand ein ansehnliches Schienennetz, zu dem mit der Westbahn die wichtigste Hauptstrecke Österreichs zählt. Die Kronprinz Rudolf-Bahn, die Kremstalbahn und Pyhrnbahn sowie die Salzkammergutbahn bzw. die Passauer Bahn, um nur einige zu nennen, werden im Detail vorgestellt.

Die für Oberösterreich so charakteristischen Nebenstrecken vervollständigen das Schienennetz. Viele dieser Nebenbahnen sind seit Jahrzehnten elektrifiziert. Im Mittelpunkt stehen die von der Firma Stern & Hafferl betriebenen Nebenbahnen und Straßenbahnen. In Linz entstand mit der Pöstlingbergbahn eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Wirtschaftliche Gründe führten ab den 1930-er Jahren zu den ersten Betriebsstilllegungen von Nebenbahnen samt Abtrag der Bahnanlagen. Besonders beachtenswert ist der Neubau einer Nebenbahn im Jahr 2014, und zwar im südwestlichen Innviertel, von Trimmelkam bis Ostermiething.

Peter Wegenstein beleuchtet detailliert die Geschichte dieser Bahnen, dokumentiert deren Entstehung, Blüte und (teilweisen) Niedergang. Mehr als 100 Fotos zeigen die Züge auf allen Strecken mit den verschiedensten Fahrzeugen. Alte Fahrkarten und Streckenskizzen ergänzen das Buch.

: Das Aufnahmsgebäude in Engelhof ist heute das älteste eines Bahnhofs in Österreich. Es stammt von der Pferdebahn und besteht seit 1836.

: Am 8. Juni 1957 fährt die 15.13 mit Leichtgüterzug 1153 von Wien kommend in den Bahnhof Enns. Die aus der Bauzeit der Westbahn stammende Steinbrücke über die Bahn wurde 1975 durch eine Betonbrücke ersetzt.

: 93.1318 fährt am 10. Juli 1959 mit einem Güterzug nach Urfahr über die Donaubrücke. Das Besondere dieser Brücke war, dass sie für den Bahn- und Straßenverkehr eingerichtet war.

: Bergfahrt der 50.1805 mit einem Güterzug Richtung Summerau am 11. Juni 1969 oberhalb des Bahnhofs Freistadt. Dem Güterzug folgt ein Kleinwagen der Bahnerhaltung.

: Direkt an den Bahnhof Steyr schließt die 37,50 Meter lange Schönauer Brücke mit einem Viadukt mit sechs Öffnungen zu je 6,60 Meter Länge an. Am 29. August 1958 fährt 35.252 mit Personenzug 5423 über diese Brücke.

: Den Bahnhof Wernstein verlässt im August 1971 die1073.14 mit einem Personenzug Richtung Passau.

: Im Bahnhof Ried im Innkreis hält am 1. Mai 1987 der Regionalzug 3479, gebildet aus 6581 056 sowie 7081 024 und 5081 057.

: Die 1189.03 hat mit dem Personenzug die Haltestelle Ebensee Landungsplatz verlassen und wird am 18. Mai 1974 nach der Fahrt neben dem Traunsee gleich in den Sonnsteintunnel einfahren.

Weitere Impressionen aus dem Band

: Am 14. September 1968 verlässt die 298.25 mit Personenzug GK 17 den Bahnhof Garsten. Im Hintergrund erkennt man das 1082 gegründete und 1787 aufgelassene Stift, das seit 1850 eine Justizanstalt ist.

: Am 24. März 1968 wird die 298.52 mit GK 14 gleich den Bahnhof Grünburg erreichen. Der hier sichtbare Streckenabschnitt musste nach dem Hochwasser 1899 über einen Meter angehoben werden.

: Triebwagenzug mit 22 133 und 22 233 fahren am 8. Mai 1976 bei Prattsdorf. Den Hintergrund ziert ein für Oberösterreich typischer Vierkanthof.

: Am 26. März 1970 warten am Abzweigbahnhof Niederspaching die Wagen 25 103 und 20 001 auf die Weiterfahrt.

: Am 10. Oktober 1976 plagen sich die 2045.02 und 2045.10 mit dem langen Personenzug 3854 bergauf vor Gerling.

: Die Bundesbahn ließ die Hauptausbesserungen der Lokomotiven der Schafbergbahn in Knittelfeld durchführen. Dazu mussten die Loks auf dem Straßenweg zur Westbahn gebracht werden. Foto vom 2. Mai 1975.

: Am 23. Juli 1967 fahren Triebwagen 15 und Beiwagen 140 als Zug der Linie V in der Landstraße in Linz. Bis 9. September 1974 wurden die Linien mit Buchstaben bezeichnet.

: Die Bergstation der Pöstlingbergbahn. Am 7. Juni 1998 warten die Wagen XVII, XIV und X auf die Talfahrt.

Der Autor:

Ing. Peter Wegenstein, 1947 in Wien geboren war ab 1967 bei den Österreichischen Bundesbahnen auf dem Gebiet der Eisenbahnsicherungsanlagen beschäftigt. Viele Neuerungen auf diesem Gebiet gehen auf ihn zurück. Daneben hat er umfangreiche Forschungen auf dem Gebiet der Geschichte der Bahnstrecken durchgeführt und viele Artikel über dieses Thema veröffentlicht. Er ist Autor zahlreicher Bücher zur österreichischen Eisenbahngeschichte.

In der Edition Winkler-Hermaden sind von ihm bereits folgende Bücher erschienen:

Wege aus Eisen im Weinviertel, Wege aus Eisen im Waldviertel, Wege aus Eisen im Mostviertel, Wege aus Eisen im Industrieviertel, Wege aus Eisen in Wien, Wege aus Eisen in den Straßen von Wien, Wege aus Eisen in der Steiermark

Oberösterreichische Nachrichten

Man kann es nicht anders sagen: Peter Wegenstein fährt auf Züge ab. Der Wiener, der 1967 als Zwanzigjähriger zu den ÖBB kam und im Bereich Eisenbahnsicherheitsanlagen tätig war, hat sich als penibler Forscher und in zahlreichen Büchern um die österreichische Eisenbahngeschichte verdient gemacht.
Akribisch folgt er den Gleisen, die von September 1827 für die Pferdeeisenbahn bis 2018 für die Verlängerung der Straßenbahn in Gmunden in Oberösterreich verlegt wurden. Hauptstrecken wie die Westbahn und ihre Abzweigungen nach Passau und Summerau oder die Kronprinz-Rudolf-Bahn, Kremstal-, Pyhrn- und Salzkammergutbahn werden ebenso detailliert beschrieben wie Nebenbahnen, Straßenbahnen oder die Adhäsionsbahn auf den Pöstlingberg. Wegenstein nimmt sich auch jenen Strecken an, die aus wirtschaftlichen Gründen stillgelegt wurden.

Hans-Werner Scheidl in: Die Presse

Der Eisenbahnexperte Peter Wegenstein ist kein Neuling in der Buchproduktion, diesmal beschreibt er das Eisenbahnwesen Oberösterreichs. Er lenkt sein Hauptaugenmerk neben den Hauptstrecken gern auf die Lokal- und Straßenbahnen, dokumentiert Entstehung, Blüte und Niedergang. Mehr als hundert Fotos, alte Fahrkarten, Fahrpläne und Streckenskizzen ergänzen das Werk.
Oberösterreich ist ein weites Feld für Bahn-Nostalgiker. Immerhin verkehrte von Budweis über Linz nach Gmunden ab September 1827 die erste Pferdebahn der Monarchie. Sie war die zweite in Europa. Wichtig für Handel und Gewerbe waren stets – abgesehen von der Westbahn – die vielen Nebenstrecken (Sankt Valentin–Budweis oder die Kremstalbahn, die Phyrnbahn von Linz bis Selzthal, die Passauer Bahn von Wels bis Passau oder die Innkreisbahn).

Neues Volksblatt

Irgendwann wird auch die Corona-Zeit vorbei sein und wir werden wieder ohne Maske in den Öffis unterwegs sein können. Irgendwann werden wir auch wieder während der Zugfahrt mit unserem Gegenüber plaudern können — ohne Angst vor Ansteckung. Ja und dann wäre es gut, wenn Sie davor „Wege aus Eisen in Oberösterreich“ gelesen hätten.
Denn dann können Sie mit Fakten beeindrucken: Etwa, dass schon 1912 beim Umbau des Linzer Hauptbahnhofes für die LILO ein Bahnsteig vorgesehen war und deshalb der LILO-Bahnhof nur als Provisorium gedacht war. Aber erst viele Umbauten später, mit der Neugestaltung 2005 wurde die Eferdinger Lokalbahn in den Hauptbahnhof eingebunden.
Oder aber, dass die Eisenbahn früher doch schneller war — zumindest in der Bauphase: Im Juni 1856 wurde die Kaiserin Elisabeth-Bahn gegründet, einen Monat später begann man mit dem Bau der heutigen Westbahn und bereits am 15. Dezember 1858 konnte man von Wien nach Linz reisen, weitere zwei Jahre später — am 1. August 1960 — startete der Personenverkehr zwischen Wien und Salzburg.

ORF Oberösterreich

In seinem Buch „Wege aus Eisen in Oberösterreich“ offenbart Autor Peter Wegenstein dem Leser sein Wissen über die Bahnlinien unseres Bundeslandes, welches nicht nur durch die Pferdeeisenbahn – der ersten Bahn Österreichs – und die Kaiserin-Elisabeth-Bahn gekennzeichnet ist, sondern auch Ausgangspunkt für weitere wichtige Bahnlinien ist (Kronprinzen Rudolfsbahn, Pyhrnbahn, Ennstal).

Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

Das jüngste Buch von Peter Wegenstein geht der Geschichte der Eisenbahn im Land ob der Enns in bewährter Weise nach – mit vielen technischen Details und zahlreichen Fotos. Der Beginn jedes Kapitels informiert über den Streckenverlauf, danach geht es um Geschichte und Besonderheiten. Der Band ist schon das siebente der Reihe „Wege aus Eisen“. Zuletzt erschienen solche über die Steiermark (2019) und die Wiener Straßenbahnen (2018).

Bezirksrundschau Oberösterreich

Unzählige historische Fotos, Tickets und Fahrpläne nehmen den Leser mit auf eine nostalgische Reise über Oberösterreichs Bahnstrecken. Das bereits siebte Buch in der „Wege aus Eisen“-Reihe zeigt anschaulich, was sich in 193 Jahren im heimischen Schienenverkehr getan hat.

Tips Vöcklabruck

Wer sich für die Eisenbahn interessiert, dem sei dieses neu erschienene Buch ans Herz gelegt. Der Bezirk kommt prominent vor, etwa mit dem Kammer Hansl, der Atterseebahn und der Hausruckbahn, der Kohlebahn von Wolfsegg nach Breitenschützing, der Museumsbahn Timelkam-Ampflwang und der Westbahn.

bahnbilder.warumdenn.net – Eisenbahnfotos aus Österreich

Vieles am oberösterreichischen Schienennetz ist einmalig – anhand sehenswerter Aufnahmen aus dem vorigen Jahrhundert kann der Leser erahnen, wie sehr man durch unterschiedliche Spurweiten, Betriebsformen und Kunstbauten den Erfordernissen gerecht zu werden versuchte. Zahlreiche Dreischienengleise (für Schmalspur-/Normalspur-Mischbetrieb), teils schwerkraftbetriebene Streckenabschnitte (Kohlenbahn bei Breitenschützing), eine Binnensee-Eisenbahnfähre / Trajekt am Attersee, die Straßenbahn von Gmunden und ihre wechselvolle Geschichte oder die Donaubrücke in Linz, die für gemeinsamen Bahn- und Straßenverkehr ausgelegt wurde – in diesem Buch finden sich dazu Bildbeispiele und Erläuterungen.