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Automobiles Österreich

100 Jahre Automobilgeschichte in Bildern

Von Matthias Marschik und Edgar Schütz

Format: ca. 24 x 22,2 cm

Umfang: 192 Seiten mit ca. 280 Fotografien

Einband: Hardcover

ISBN 978-3-9519804-7-8 Kategorie Geschichte Österreichs

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Beschreibung

Das 20. Jahrhundert war das Jahrhundert des Automobils. Das Auto hat Städte und Landschaften verändert, Identitäten geprägt, Zeithorizonte verschoben und Räume neu definiert. Dieses Buch will der Funktionen und die Bedeutung des Automobils in der österreichischen Geschichte der Jahre 1900 bis 2000 nachzeichnen.

Von der Ermordung des österreichisch-ungarischen Thronfolgers Franz Ferdinand in Sarajevo 1914 bis zum Einmarsch Hitlers in Wien im März 1938 und vom Gipfeltreffen Kennedy-Chrustschow 1961 bis zur Besiegelung der blau-schwarzen Koalition in Jörg Haiders Porsche im Jahr 2000 kommt dem Automobil eine entscheidende Rolle in politischen Entscheidungen und Inszenierungen zu. Und zugleich ist die rund um das Automobil angesiedelte Produktion (von Steyr-Daimler-Puch bis zur Idee eines Austro-Porsche, von der Raffinerie bis zur Tankstelle und von der Zulieferindustrie bis zum Straßenbau) ein wesentlicher Wirtschaftsfaktor Österreichs.

Aber auch das Gemeinwesen ist, vom Postautobus bis zum Rettungswagen, nicht mehr ohne das Automobil vorstellbar. Und die Straße ist zum entscheidenden Moment der Stadt, des Dorfes und der Landschaft geworden. Vom Künstler bis zum stolzen Führerscheinbesitzer posieren Männer wie Frauen gern mit (ihren) Automobilen, die auch aus dem Familienalbum nicht wegzudenken sind. Der Rennfahrer schließlich (allen voran Jochen Rindt) wurde zum Vorbild und Helden ganzer Generationen.

Doch das Automobil ist, kulturhistorisch gesehen, noch weit mehr als das: Es prägt Vorstellungen von Männlichkeit und Schnelligkeit, von Lust („Freude am Fahren“) und Individualität, von Nähe und Distanz, von (individuellem wie kollektivem) Wohlstand und Macht.

Das Buch will einen zeithistorischen Blick auf das Österreich des 20. Jahrhunderts aus dem Blickwinkel des Automobils werfen und nicht zuletzt fragen, ob diese 100 Jahre ohne Automobil nicht ganz anders verlaufen wären.

Die Autoren:

Univ.-Doz. Dr. Matthias Marschik ist habilitierter Historiker und Kulturwissenschaftler. Er lehrt an den Universitäten Wien, Salzburg und Klagenfurt. Er ist Autor von über 40 Büchern, vor allem zum Thema Alltags- und Populärkulturen in Österreich.

In der Edition Winkler-Hermaden sind von ihm bereits erschienen: „Die Donauwiese. Das Inundationsgebiet – Ein verschwundenes Wiener Wahrzeichen“ sowie (gemeinsam mit Michaela Pfundner) „Wiener Bilder. Fotografien von Lothar Rübelt“.

Dr. Edgar Schütz ist Journalist und seit 2012 Leiter des Außenpolitischen Ressorts der Austria Presse Agentur (APA). Gelegentlich gestaltet er Featurebeiträge für den ORF-Radiosender Ö1 („Ambiente“). Gemeinsam mit Matthias Marschik war er Herausgeber von sporthistorischen Büchern wie „Das große Buch der österreichischen Fußballstadien“ oder „Alles Derby! 100 Jahre Rapid gegen Austria“.

Das bedeutendste Autorennen des Jahres 1902 führte über 990 Kilometer von Paris nach Wien. Sieger wurde der französische Automobilkonstrukteur und Firmengründer Marcel Renault. Szene an der Prager Straße in Floridsdorf.

Erzherzogin Elisabeth Marie, Tochter von Kronprinz Rudolf, ließ sich häufig im Automobil chauffieren und auch fotografieren, wie hier – auf der Rückbank – in Schönau an der Triesting 1911. Nach ihrer Scheidung wurde sie als „rote Erzherzogin“ berühmt.

Flugzeuge, Panzer und Motorräder bereiteten den Einzug Adolf Hitlers im „offenen Tourenwagen“ der Marke Mercedes-Benz am 15. März in Wien vor, wo der „Führer“ von Tausenden Schaulustigen und Anhängern bejubelt wird.

Die Glocknerstraße eignete sich als Renommierprojekt zuerst des austrofaschistischen „Ständestaates“, dann des NS-Regimes und schließlich des Wiederaufbaus und der Zweiten Republik.

Im Juli 1960 rast der sowjetische Parteichef Nikita Chruschtschow durch St. Andrä-Wördern. Er fährt zu Leopold Figls Bauernhof in Rust im Tullnerfeld, wo er die „Kukuruzwette“ abschließt.

Nicht mehr ein Fiaker, sondern das Luxusgefährt Opel Kapitän war die passende Ergänzung für das Pärchen im Wiener Prater. Kalendermotiv, Ende der 1950er-Jahre.

Zwischen 1950 und 1962 verzehnfachte sich die Zahl der Pkw in Österreich, der Bestand nahm allein zwischen 1954 und 1955 um über 50 Prozent zu. Der Mann fährt und fotografiert, die Frauen putzen (s)einen Opel Rekord.

Rollenspezifisches Verhalten im Automobilismus in der Wohlstandsgesellschaft: Während der Bruder im Auto sitzt und lenkt, müssen die Schwestern das Goggomobil schieben.

Was in der Kindheit beginnt, setzt sich in der Jugend fort. Der Mercedes des Vaters dient für erste Spritztouren in die Discos und Wirtshäuser der Umgebung.

Viele öffentliche Einrichtungen und private Vereine – so etwa Gendarmerie, Autofahrerclubs oder auch die Post – setzten auf die nationale Lösung und verwendeten die kleinen Puchs, wie hier beim Wintereinsatz in Traberg.

Münichsthal im Weinviertel ist ein Beispiel für Hunderte von Straßendörfern in Österreich. Dorfidylle um das Jahr 1970 mit einem einsamen VW-Bus.

Das Auto veränderte die Mobilität breiter Bevölkerungsschichten. Am 1. Jänner 1973 wälzt sich eine Kolonne über die „Gastarbeiterroute“ im Ennstal (Steiermark).

Politiker hatten in den 1960er-Jahren keine Scheu, große Autos zu besitzen oder sich mit diesen fotografieren zu lassen. ÖVP-Generalsekretär Hermann Withalm (links im Bild) parkte 1965 seinen Ford Mustang vor der ÖVP-Parteizentrale in Wien.

Das Automobil versprach unbegrenzte und ungebremste persönliche Mobilität. Verkehrsstaus wurden lange nicht als strukturelles Problem, sondern als kurzfristige Störung erlebt. Autokolonne bei der Anreise zur Klagenfurter Messe 1972.

In seiner ab 1965 veranstalteten Jochen-Rindt-Show, einer und Sportwagenausstellung im Wiener Messepalast, verband der erste österreichische Weltstar der Motorszene den Rennsport mit Ökonomie und Selbstvermarktung. Hier mit Formel-1-Weltmeister Jack Brabham.

Der Fotograf Didi Sattmann porträtierte im Jahr 1986 den Tiroler Rennfahrer Gerhard Berger vor seinem Lamborghini Countach.

Sebastian Hofer in: Profil

Der Historiker Matthias Marschik und der Journalist Edgar Schütz haben sich für ihren Bildband „Automobiles Österreich“ durch mehr als hundert Jahrgänge Fahrzeughalter-Fotografie gegraben und dabei allerhand Gold geschürft. Der Band zeigt in schillernden, oft auch schrulligen Bildern … wie das Auto aufs Land kam, wie es gewaschen, repariert oder gesegnet wurde, wie es raste oder staute, wie es sich anfühlte und wie es aussah …

Wolfgang Huber-Lang in: APA

Viel zum Schmunzeln, einiges zum Staunen und manches zum Nachdenken bietet ein Fotoband, der einen zeithistorischen Blick auf das Österreich des 20. Jahrhunderts quasi durch die Windschutzscheibe wirft. „Automobiles Österreich“ nennen der Historiker und Kulturwissenschafter Matthias Marschik und der APA-Journalist Edgar Schütz ihr Buch über „100 Jahre Automobilgeschichte in Bildern“.

Autorevue

Bloß nicht vom idyllischen Cover täuschen lassen: Dieses Buch ist kein Album historischer Ausflugsfotos, sondern eine tiefgehende, fein verästelte Betrachtung des Autos in Österreich quer durch das 20. Jahrhundert … Frühe Erfindungen aus Österreich beispielsweise oder die Massenmotorisierung mit anmutigen Staus in der Reisesaison, auch das Autowaschen als Wochenendvergnügen, Straßenbau bis ins alpine Gelände, politische Inszenierungen mit Auto und natürlich Motorsport.

Autotouring

Die Kulturgeschichte des Automobils in Österreich zu dokumentieren war die Absicht des Historikers Matthias Marschik und des Journalisten Edgar Schütz – und das ist ihnen gelungen, und wie! In vielen vertrauten Ansichten führt uns der 184-Seiten-Bildband zurück bis zu den Anfängen des Automobils in unserem Land.

Uwe Mauch in: Kurier

Wie das Auto Österreich prägte. Das 20. Jahrhundert im Rückblick des mobilen Forschers: Mit dem Pkw sind staatstragende ebenso wie private Geschichten verbunden.

Prof. Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

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