Verschwundene Eisenbahnen im Weinviertel

Von Nebenbahnen, Haltestellen und Bahnhofswirtshäusern, die es nicht mehr gibt

Von Karl Zellhofer und Martin Zellhofer

Format: 23,5 x 20 cm

Umfang: 132 Seiten mit zahlreichen Abbildungen

Einband: Hardcover

ISBN 978-3-9504475-5-2 Kategorie Vergriffene Titel

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Beschreibung

Das Weinviertel war einst mit einem dichten Netz von Nebenbahnen durchzogen. Rund 300 Kilometer Nebenbahnen ergänzten die durch Weinviertel und Marchfeld führenden Hauptstrecken.

1988 wurde im größten Teil des Weinviertler Nebenbahnnetzes der Personenverkehr – bis auf einige kurze, modernisierte Restbetriebe – eingestellt. Trotz der Qualitätssteigerung folgten weitere Einstellungen, eine schrittweise Aufgabe des Güterverkehrs und schließlich Streckenabtragungen. Selbst auf den Hauptstrecken kam es zu Schließungen von Haltestellen und zur Abtragung von Gütergleisen.

Überall im Weinviertel finden sich heute noch Spuren des früher so bedeutsamen Verkehrsmittels: verfallende Bahnhöfe, überwachsene Gleisanlagen, Bahndämme ohne Schienen, bedeutungslose Brücken, Lagerhäuser ohne Gleisanschluss oder geschlossene Bahnhofswirtshäuser.

Dieses Buch dokumentiert diese Reste, bevor sie ganz verschwinden, und lässt Menschen zu Wort kommen, die im Eisenbahnbetrieb tätig waren. Schaffner, Dampflokführer, Stellwerker und Bahnhofswirt erzählen, wie sich ihr Alltag mit der Eisenbahn einst gestaltet hat.

Aus dem Inhalt:

Das langsame Sterben der Weinviertler Lokalbahnen

Nachnutzungen und Zukunftsaussichten

„Die alte Dampflok fohrt jetzt nimma mehr …“ – Erinnerungen eines Dampflokführers

„Schaffner sei, des woar amoi wos. Die Zeit is vorbei.“

„Beste Bedienung, gute Küche und Keller, billigste Preise.“ – Ein Bahnhofswirt erinnert sich

Als Stellwerker am Bahnknoten Dobermannsdorf

Zu Fuß statt mit dem Zug – Eine Wanderung entlang der Nebenbahn von Sigmundsherberg nach Zellerndorf

Schmalspurig im Weinviertel

Ein vergessenes Bahnprojekt – Die Lokalbahn von Stockerau nach Joslowitz (Jaroslavice)

Autoren

Karl Zellhofer

Karl Zellhofer, geboren 1951, pensionierter Schulrat, verbrachte Teile seiner Kindheit und Jugend im Weinviertel. 1974 hat er sich dort dauerhaft niedergelassen und an verschiedenen Weinviertler Schulen unterrichtet.

Martin Zellhofer

Mag. Martin Zellhofer, geboren 1977, Studium der Geschichte und Publizistik, ist in der Buchbranche tätig. Nach Jahren in der Großstadt zog er 2012 an den Rand des Weinviertels.

Die Station Gaweinstal Brünnerstraße entstand erst 1989 im Rahmen von (leider zu spät getätigten) Investitionen in das Weinviertler Lokalbahnnetz.

Gaweinstal, vermutlich im Sommer 1981. Der 5145.03 auf der Fahrt nach Mistelbach Lokalbahn.

Rund 35 Jahre später ist die Eisenbahnromantik verschwunden. Auf dem Areal der ehemaligen Gleisanlagen wird 2018 ein Tennisplatz eröffnet.

Drei Kilometer östlich vom Bahnhof Mistelbach Lokalbahn endet zurzeit die im Dezember 2015 eingestellte Strecke zwischen Mistelbach Lokalbahn und Hohenau.

Ortsdurchfahrt von Bad Pirawarth. 2017 ist diese Passage bereits ohne Gleis.

Die K. K. Museumsbahn Weinviertel sorgte im Advent 2017 zum ersten Mal seit Langem für Personenverkehr auf der 2010 eingestellten Strecke von Bad Pirawarth nach Sulz Museumsdorf.

April 1991: Drei Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs hält ein Sonderzug in Großkrut-Althöflein für eine Fotoaufnahme.

Und so sieht es dort heute aus …

Spiel mir das Lied vom Tod … Der Bahnhof Neusiedl-St. Ulrich vermittelt Wildwest-Romantik.

Der Lokschuppen mit seinem Wasserturm hat am Bahnhof Engelhartstetten die Zeiten überdauert.

Der Bahnhof Hauskirchen befindet sich heute in Privatbesitz und soll zu Wohnzwecken umgebaut werden.

Ein ordnungsgemäß gesicherter Bahnübergang – ohne Bahn.

Nur das für den Schneepflug wichtige Signal „Räumarbeit aufnehmen“ erinnert heute daran, dass sich unter dem Gras eine zwar eingestellte, aber noch vorhandene Eisenbahnstrecke befindet.

Auf diesem Damm am Rand des früheren Ziegelwerks Weinsteig befand sich eine Feldbahn, auf der Ochsen die Loren mit den fertigen Ziegeln zur Verladerampe an der Bahnstrecke Korneuburg–Ernstbrunn zogen.

Von außen kaum als Gasthaus erkennbar, beherbergt das nahe dem Bahnhof Haugsdorf gelegene und in den 1980er-Jahren geschlossene Wirtshaus 2017 noch die komplette Inneneinrichtung.

Andreas Leisser in: Kronen Zeitung

Verfallene Bahnhofstationen, überwachsene Gleisanlagen, bedeutungslose Brücken und geschlossene Bahnhofswirtshäuser: Eindrücke einer Spurensuche nach einst bedeutsamen und heute „vergessenen“ Orten haben Karl und Martin Zellhofer in ihrem neuen Buch dokumentiert – im Fokus stehen ehemalige Bahnstrecken.

Michael Pfabigan in: Niederösterreichische Nachrichten

Das Weinviertel ist im Wandel. Sterben Teilbereiche ab, dann bieten sie nach Jahrzehnten einen besonders morbiden Charme. Karl und Martin Zellhofer spüren in ihrem neuesten Buch neuerlich diesem verschwundenen Weinviertel nach: In „Verschwundene Eisenbahnen im Weinviertel“ folgen die beiden dem früher dichten Netz von Nebenbahnen im Weinviertel.

Prof. Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

Österreichs erste Eisenbahnstrecke führte in das Weinviertel – von Floridsdorf nach Deutsch-Wagram. 1837 fuhr auf diesem Abschnitt der (Kaiser-Ferdinands-) Nordbahn eine Dampflokomotive. Die Zielstation konnte mit dem ersten Bahnhofsrestaurant aufwarten, wo die Neugierigen und Reisenden mit Getränken, kalten und warmen Speisen Stärkung fanden. Bis in die jüngste Vergangenheit waren Bahnhofsrestaurants, teils im Stationsgebäude, teils in eigenen Häusern daneben untergebracht, gang und gäbe.
Jetzt sind sie, ebenso wie der überwiegende Teil der 300 km Nebenbahnen im Weinviertel und Marchfeld „Lost places“. Solche „verlorenen Orte“, unbenützte technische Anlagen oder unbewohnte Liegenschaften, sind meist dem Verfall preisgegeben. Revitalisierungen sind nur in den seltensten Fällen möglich. Hobbyforscher und Fotografen haben die „abandoned premises“ („vergessene Orte“) mit ihrer gruselig-berührenden Stimmung entdeckt. Die wachsende Zahl einschlägiger Fans zeugt vom Interesse. Die Autoren des vorliegenden Buches, Schulrat Karl Zellhofer und der Historiker und Publizist Martin Zellhofer, zählen dazu. Ihr 2016 in der Edition Winkler-Hermaden erschienener Band „Verschwundenes Weinviertel“ ist bereits in der dritten Auflage erschienen.

Ulrike Potmesil in: Bezirksblätter Mistelbach

Standen Sie schon einmal am Bahnsteig des Bahnhofs Großkrut? Und was macht der einsame, verfallene Lokschuppen mitten in Engelhartstettens Nirgendwo? … Die Edition Winkler-Hermaden bringt das Buch „Verschwundene Eisenbahnen im Weinviertel“ heraus.

Martin Křenek-Burger in: Ärztewoche

Vom dichten Netz an Nebenbahnen in den Bezirken nördlich von Wien sind heute verlassene Haltestellen und vergessene Schwellen in der Landschaft verblieben. Ein Bildband erinnert an die Ära der Dampfrösser in Niederösterreich. Nicht nur für Eisenbahnromantiker spannend.

Mag. pharm Alfred Luft in: Die Schiene

Der bekannte Weinviertelspezialist und sein Sohn legen hier eine tieftraurige Bestandsaufnahme vor, die in vielen eindrücklichen Bildern dokumentiert, was von den rund 300 Kilometern Lokalbahnen übrig geblieben ist.

Die Wein4tlerin

Das neue Buch wirft einen melancholischen Blick auf die Überreste des einst wichtigsten Verkehrsmittels im Weinviertel.

LOK-Report

… ein wunderschöner Bildband über die vergessenen Lokalbahnen im Weinviertel, der nicht nur für Anrainer und Streckenarchäologen unbgrenzt empfohlen werden kann.

eisenbahn Modellbahn magazin

Wer dieses Gebiet aus den Achtzigern oder Neunzigern kennt, wird sich dieses Werk gern zulegen: Viele wehmütige Erinnerungen an eine unrettbar vergangene Zeit werden darin wieder wach.

märklin magazin

Eine schöne, aber auch melancholische Reise in die Vergangenheit.

Heinz Liebminger in: Geleise.com

Karl Zellhofer und Martin Zellhofer dokumentieren einfühlsam den langsamen Niedergang mit eindrucksvollen Bildern des einst so dichten Netzes von Nebenbahnen, die eine sinnvolle Komplementierung der Haupteisenbahnlinien durch Wein- und Marchfeld darstellten. Es zeigt deutlich, welch bedeutsame Lebensadern für die Region die Bahn in der Fläche war. Mehr als nur Personentransport, sondern für die Wirtschaft als Güterbahn, Arbeitsplätze vor Ort und überhaupt die Belebung des ländlichen Raums durch Gaststätten sowie vieles mehr im Sinne einer nachhaltigen Kreislaufökonomie. … Besonders hervorzuheben sind die Bilder einst und heute sowie die zu Wort kommenden Zeitzeugen wie Kondukteur, Lokführer, Stellwerker und Bahnhofswirt, die alle eindrucksvoll den gewaltigen Wandel unterstreichen. Auch ein kurzer Abriss über derzeitige Nachnutzungen in Form von Radwegen, Draisinenbahnen und Ausblick in die Zukunft runden das interessante Buch ab. Es ist ein gelungenes Buch, nicht nur Eisenbahnfreunde empfehlenswert, sondern für alle, die sich an den vielen Facetten des Niedergangs einer Region ausgehend vom stillgelegten Schienenverkehr interessieren und darüber hinaus für jene, die für eine Trendumkehr beitragen wollen.