Wege aus Eisen in Wien

Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Haupt- und Residenzstadt und Bundeshauptstadt Wien

Von Peter Wegenstein

Format: 23,5 x 20 cm

Umfang: 124 Seiten mit zahlreichen Abbildungen

Einband: Hardcover

ISBN 978-3-9504383-5-2 Kategorie Geschichte Wiens

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Beschreibung

Peter Wegenstein dokumentiert in diesem Buch die Entwicklung des Wiener Eisenbahnnetzes, seine Anfänge, Blütezeit und Veränderungen. Begonnen hat alles im Jahr 1837 mit den ersten Zügen auf der Nordbahn. Wenig später kamen Südbahn, Ostbahn und schließlich Westbahn, Franz-Josefs-Bahn und Nordwestbahn hinzu. Abgeschlossen wurde die Entwicklung mit der Aspangbahn, der Lokalbahn nach Baden und der Pressburgerbahn im Jahr 1914.

Die laufenden Veränderungen des Streckennetzes etwa durch den Bau der Stadtbahn, der Verschiebebahnhöfe und des Hauptbahnhofes in Wien sind ein weiteres Thema des Buches. Der Autor beleuchtet ebenso die Baugeschichte der großen Wiener Bahnhöfe.

Wie in seinen anderen Büchern hat Peter Wegenstein auch bei diesem Band großes Augenmerk auf großteils bisher noch nicht veröffentlichte und unbekannte Fotos zur Geschichte der Eisenbahnen in Wien gelegt. Seltene Aufnahmen aus seinem umfangreichen eigenen Bildarchiv sowie von führenden österreichischen Eisenbahnfotografen zeichnen den Band aus.

Der Autor

Ing. Peter Wegenstein, 1947 in Wien geboren, war ab 1967 bei den Österreichischen Bundesbahnen auf dem Gebiet der Eisenbahnsicherungsanlagen beschäftigt. Viele Neuerungen in diesem Bereich gehen auf ihn zurück. Daneben hat er umfangreiche Forschungen zur Geschichte der Bahnstrecken durchgeführt und viele Artikel über dieses Thema veröffentlicht. Er ist Autor zahlreicher Bücher zur österreichischen Eisenbahngeschichte.

In der Edition Winkler-Hermaden sind von ihm ebenfalls erschienen: Wege aus Eisen im Weinviertel, Wege aus Eisen im Waldviertel, Wege aus Eisen im Mostviertel, Wege aus Eisen im Industrieviertel, Wege aus Eisen in den Straßen von Wien, Wege aus Eisen in der Steiermark, Wege aus Eisen in Oberösterreich.

So sah der Ghegaplatz am 26. März 1955 aus. Links die im Bau befindliche Kassenhalle des neuen Süd-Ostbahnhofs, dahinter das unzerstörte Seitengebäude des Ostbahnhofs und rechts die Kassenhalle sowie der vordere Teil der Bahnsteighalle des Südbahnhofs.

Der Regler der 12.03 ist am 3. Oktober 1954 bei der Abfahrt des E 983 weit geöffnet, um die Garnitur bei der Ausfahrt aus dem Südbahnhof entsprechend beschleunigen zu können.

Am 29. Mai 1957 wurde die 77.28 mit Eilzug 875 bei der Fahrt auf dem hohen Damm über die Simmeringer Haide von der Signalbrücke des Bahnhofs Wien Erdbergerlände aus fotografiert. Das linke Gleis führte nach Simmering Verschiebebahnhof (heute Wien Zentralverschiebebahnhof).

Am 11. November 1952 ist der neue Westbahnhof bereits in Betrieb, der Umbau der Gleisanlagen ist noch voll im Gang. 75.448 verschiebt im Baubereich. Das Foto entstand vom alten Brückenstellwerk aus, das im Oktober 1954 abgetragen wurde.

77.75 verlässt mit einem Personenzug den Bahnhof Wien Mitte. Die Güterzugsgleise und der erste Bahnsteig sind bereits provisorisch in Betrieb. Die neben dem Zug sichtbare Markthalle ist heute abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt.

Am 13. Juli 1970 befahren 1072.04 und 1072.06 mit Personenzug 4845 die Donaukanalbrücke der Verbindungsbahn.

Im Frühjahr 1952 war das neue Gebäude des Westbahnhofs noch eine Baustelle. In der großzügig geplanten Kassenhalle sind bereits viele Details zu erkennen.

Am Praterstern mussten die alten Viadukte zum Teil abgetragen werden, damit daneben der neue Bahnhof gebaut werden konnte. Im Bereich der ehemaligen Abzweigung zur Halle des Nordbahnhofs befährt am 8. September 1955 52.5795 mit einem Güterzug die alte Verbindungsbahntrasse.

75.790 mit Personenzug 4219 streben auf der Nordwestbahnbrücke Richtung Stockerau. Am 29. Juni 1957 war nur mehr das 1909 gebaute Brückentragwerk für das zweite Streckengleis vorhanden.

Am 24. Mai 1979 fährt 5044.30 mit Personenzug 2819 über die älteste Brücke einer Eisenbahnstrecke in Österreich. Die Brücke führte über die Liesing auf der ursprünglichen Trasse der Aspangbahn. Sie stammte aus 1803 und wurde für den Wiener Neustädter Kanal gebaut.

Vor der Reaktivierung der Vorortelinie verlässt am 17. April 1971 52.5995 mit einem Güterzug den Bahnhof Ottakring. Gleichzeitig passieren die Wagen 2601 und 1022 als Zug der Linie J die Unterführung.

Den Bahnhof Hernals verlässt 15.13 mit Leig 1152. Neben dem Zug sieht man die Überreste des ehemaligen zweiten Streckengleises.

Alfred Luft in: Die Schiene

Es war dem Verleger ein Anliegen, eine flüssig geschriebene und auch Laien verständliche Übersicht … herauszubringen, die sich auch an einen größeren Kreis eher heimatkundlich Interessierter wendet. Das heißt aber nicht, dass nicht auch der harte Kern der Eisenbahnfreunde auf seine Rechnung kommt … Ferner enthält der Band eine Menge nicht oder kaum bekannter Fotos, die, ob schwarzweiß oder farbig, durchwegs tadellos gedruckt sind, sodass auch dieser Band wie schon die vorangegangenen dem Eisenbahnfreund ans Herz gelegt sei.

Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

Im Textteil stützt sich der Autor auf amtliche Unterlagen über den Schienenverkehr, Geschäftsberichte und Nachrichtenblätter der Eisenbahnunternehmen sowie Akten aus dem Staatsarchiv. Dies sichert seriöse Grundlagen, geht aber manchmal zu Lasten der Lesbarkeit. Die detaillierten Angaben und Daten werden Eisenbahnfreunde und -kenner erfreuen. Laien … werden durch das reichliche Bildmaterial mehr als entschädigt. Die Publikationen von Peter Wegenstein sind für ihre bisher unveröffentlichten und unbekannten Fotos bekannt. Sie stammen von führenden österreichischen Eisenbahnfotografen und kommen aus dem umfangreichen Bildarchiv des Autors.

Mag. Markus Inderst in: modelbahninfo.org

Die bisherigen Buchtitel haben sich mit dem Eisenbahnwesen in den ländlichen Regionen rund um die Bundeshauptstadt Wien befaßt. Die aktuelle Lektüre schließt nun diese Lücke und hat das Eisenbahnwesen in seiner Entstehung bis heute zum Gegenstand. Schließlich war Wien Ausgangspunkt zahlreicher Eisenbahnstrecken, die sternförmig in alle Himmelsrichtungen ins damalige Habsburgerreich führten. Peter Wegenstein als profunder Kenner der Materie beschreibt in gekonnter Manier die Entstehung, den Umfang, die Veränderungen und die betriebliche Bedeutung der Anlagen vom Beginn bis heute … Das Bildmaterial ist eine gesunde Durchmischung durch alle Jahrzehnte und Betriebszustände. Erfreulich ist der Abdruck historischer Fahrkarten, um auch die frühere Bedeutung so mancher als Privatbahn errichteten Eisenbahnlinie zu untermauern.

Heinz Liebminger in: Geleise.com

Peter Wegenstein vermittelt kurz und prägnant viele Fakten sowie Tatsachen über die Eisenbahn in Wien, garniert mit seltenen Bildern. Die Reihe von Peter Wegenstein ist auf dem besten Weg zum Standardwerk der österreichischen Eisenbahngeschichte.