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Wien. Eine Stadt verändert sich

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Die Donaumetropole und ihre Baustellen

Von Matthias Marschik und Edgar Schütz

Format: 23,5 x 20 cm

Umfang: 140 Seiten mit zahlreichen Abbildungen

Einband: Hardcover

ISBN 978-3-9505534-5-1 Kategorie Geschichte Wiens

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Beschreibung

Dass sich in einer Stadt etwas verändert, bemerkt man am besten an den Baustellen. Sie entfernen Altes und/oder schaffen Neues. Wien war schon immer – wie jede andere Metropole – eine Stadt der Veränderungen und der Baustellen.

Matthias Marschik und Edgar Schütz lassen in ihrem Buch über 150 Jahre Bautätigkeit in Wien Revue passieren, von den 1860er-Jahren bis in die Gegenwart. Den Beginn machen Großprojekte der Kaiserzeit wie der Bau der Ringstraße und ihrer Gebäude, des Weltausstellungsgeländes mit der Rotunde und der Bahnhöfe und Donaubrücken. Nach dem Ende der Monarchie war es zu Beginn die Bautätigkeit des Roten Wien mit der Schaffung vieler Gemeindebauten wie dem Karl-Marx-Hof sowie dem Praterstadion. In der Zeit des Austrofaschismus war dann die Höhenstraße das Renommierprojekt der Stadt. Der Wiederaufbau nach 1945 war von einer besonders starken Bautätigkeit gekennzeichnet: Es entstanden die Wiener Stadthalle, der Ringturm, Straßenbauprojekte wie die Opern- und die Schottentorpassage, die sogenannte Südosttangente, später die U-Bahn und die UNO-City.

Das Buch stellt nicht nur eine Begegnung mit den Geburtsstunden vieler Gebäude dar, die heute das Wiener Stadtbild prägen. Es zeigt auch das eine oder andere Ensemble, das inzwischen schon wieder verschwunden ist oder umgebaut wurde. Und es dokumentiert eindringlich, wie sehr sich das Bauen und die Baustellen in diesem Zeitraum durch die Mechanisierung verändert haben.

Autoren

Matthias Marschik

Univ.-Doz. Dr. Matthias Marschik, Studium der Psychologie und Philosophie in Wien. Historiker und Kulturwissenschafter, Lehrbeauftragter der Universitäten Wien, Salzburg und Klagenfurt. Zahlreiche Bücher und Aufsätze zu kulturgeschichtlichen Themen (besonders zu Sport, Automobil und Alltag).
Matthias Marschik ist in Floridsdorf geboren, er lebt und arbeitet auch heute noch im Bezirk.

Edgar Schütz

Dr. Edgar Schütz ist Journalist und seit 2012 Leiter des Außenpolitischen Ressorts der Austria Presse Agentur (APA). Gelegentlich gestaltet er Featurebeiträge für den ORF-Radiosender Ö1 („Ambiente“).

Ab 1866 wurden zur Beschleunigung des Verkehrs, aber auch zur Ermöglichung eines freien Blicks auf den Dom mehrere Häuser zwischen Stephansplatz und Graben abgerissen. Das schuf Platz für die Errichtung des Teppichhauses „Haas & Söhne“ (Haas- Haus), des ersten großen Warenhauses der Stadt.

Im Jahr 1862 wurde beim Heinrichshof Dachgleiche gefeiert (im Vordergrund der Aushub für die Oper). Der palastartige Bau wurde vom Ziegelindustriellen Heinrich von Drasche als Zins- und Bürohaus beim Architekten Theophil Hansen in Auftrag gegeben und galt als eine der nobelsten Adressen in Wien.

Im März 1945 wurde der Heinrichshof bei einem Bombenangriff weitgehend zerstört. Zunächst war ein Wiederaufbau angedacht, letztlich sprachen kommerzielle Interessen für einen Neubau. Der 1956 fertiggestellte Opernringhof gilt heute gemeinhin als Architektursünde, damals wurde er als modern und weltstädtisch empfunden.

Im Hintergrund stehen das Korpskommando des Heeres und die fast fertige Votivkirche. Im Vordergrund erkennt man, von einem erhöhten Standpunkt fotografiert, im Jahr 1873 die Aushubarbeiten für die Universität. Die Anlage der Höfe ist bereits zu erkennen, das künftige studentische Leben nur zu erahnen.

Von 1890 bis 1914 wuchs Wien zu einem kulturellen Zentrum Europas (Fin de Siècle) und entwickelte sich städtebaulich zu einer Metropole. Einer der spektakulären Eingriffe war die Regulierung des Wienflusses (1894–1906). Einwölbung bei der Secession (1898).

Gedacht war an eine Schnellverbindung von Wien nach Berlin, letztlich reichte das Netz der 1870 gegründeten Nordwestbahn aber nur bis ins mährische Znaim. Dennoch wurde 1871 ein großer Kopfbahnhof errichtet, von dem aus die Züge die Donau über eine neue, 810 Meter lange und vorerst eingleisige Brücke querten.

Die von Baustellen hervorgerufenen Erwartungen werden nicht selten enttäuscht: Das traf besonders auf die Rotunde im Prater zu. Nicht nur die Weltausstellung selbst wurde durch Choleraepidemie und Börsenkrach zum Fiasko, auch der zentrale Kuppelbau wurde wegen zahlreicher Baumängel negativ beurteilt.

Der Bau der Wiener Höhenstraße ab Mai 1934 diente als Symbol der Leistungen des Austrofaschismus: Die anfangs mit Muskelkraft durchgeführten Bauarbeiten waren ein Signal für die Bekämpfung der Arbeitslosigkeit.

Auf vielen Baustellen der 1930er-Jahre wurde, unter anderem aus Gründen der Arbeitsplatzbeschaffung, weiterhin auf manuelle Arbeit zurückgegriffen, doch hielt auch in Wien die Moderne Einzug: Einsatz von Straßenwalzen in der Hauptallee im Wiener Prater (1930).

Versprach die Baustelle einen luxuriösen Repräsentationsbau, ein gemütliches Eigenheim oder die Einlösung des Traums vom fließenden Verkehr, war die Umsetzung oft ein Albtraum, wie ein Bild von der Renovierung der Reichsbrücke (1957) belegt.

Die Politik mischt auf der Baustelle mit: Sie gibt durch Gesetze und Bauordnungen die Rahmenbedingungen vor, zeigt aber ebenso persönlich ihren Gestaltungswillen: Bei Einweihungen waren Politiker stets prominent vertreten. Bürgermeister Franz Jonas eröffnet die neu gestaltete Floridsdorfer Hauptstraße (1962).

Ende der 1960er-Jahre begann in Wien eine massive Anwerbung von „Gastarbeitern“. Um 1970 waren es etwa 50.000 Migranten aus Jugoslawien und circa 10.000 aus der Türkei. Die Bundesinnung für das Baugewerbe ließ zwecks Integration die Broschüre „Serbokroatisch auf Baustellen“ drucken und verteilen.

Konzepte für eine südliche Stadtautobahn gab es ab 1962. Ab 1968 wurde sukzessive eine Südosttangente verwirklicht, hier die Bauarbeiten beim „Verteilerkreis“ (1973). War die „Tangente“ damals eine Stadtrandstraße, führt sie inzwischen durch dicht besiedeltes Gebiet einschließlich einer Hochstraße durch den Prater.

Als deutliches Symbol des Wiederaufbaus in Wien sollte ein zentraler Veranstaltungsort errichtet werden. Da der Entwurf des Stararchitekten Alvar Aalto als zu futuristisch bewertet wurde, bekam Roland Rainer den Zuschlag. Er entwarf die multifunktionale Stadthalle mit einem Hauptsaal für 16.000 Menschen.

Der Wirtschaftsaufschwung der 1960er-Jahre führte zur Realisierung zahlreicher öffentlicher Gebäude, Wien wurde zu einer Stadt der Großbaustellen. 1968 begann die Planung für das Vienna International Centre (VIC).

Die Seestadt, errichtet auf dem ehemaligen Flughafengelände in Aspern, ist seit dem Baubeginn 2009 eines der größten Stadtentwicklungsprojekte Europas. In mehreren Ausbaustufen sollen rund um einen künstlich angelegten See Wohnungen für etwa 25.000 Menschen und 20.000 Arbeitsplätze geschaffen werden.

Wolfgang Kralicek in: KURIER

Von wenigen Blitzlichtern in die jüngste Gegenwart (Seestadt) abgesehen, reicht der im Buch dokumentierte Zeitraum von der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts bis in die frühen 1970er-Jahre. Dass das Buch um 1850 ansetzt, hat einerseits technische Gründe – viel länger gibt es ja die Fotografie noch nicht – und hat andererseits damit zu tun, dass die sogenannte Gründerzeit eine der wichtigsten Phasen der Wiener Baugeschichte ist. Um den rapid steigenden Bedarf an Wohnraum abzudecken, wurden zwischen 1848 und 1873 unzählige Zinshäuser hochgezogen, die bis heute das Stadtbild prägen.

Prof. Hans Werner Scheidl in: Die Presse

Schon das Titelbild hat es in sich. Welche ältere Wiener erinnert sich nicht mit Schaudern an die abgrundtiefe Baugrube vor der Staatsoper? Der Bau der Opernpassage im Jahr 1955 („Jonas-Grotte“) war ein typisches Abbild der damaligen Denkweise: Der Passant sollte von der Straßenoberfläche tunlichst verschwinden, Platz und Vorrang dem Autoverkehr! Aber die Menschen faszinierte das sensationelle Detail der ersten Rolltreppe. Einen Tag vor der Wiedereröffnung der Staatsoper im November 1955 war es so weit.

Dr. Renate Wagner in: Online Merker – Die internationale Kulturplattform

Wie die meisten Bücher des Verlags Winkler-Hermaden ist auch dieses im Querformat gehalten, um die Fotos und Ansichtskarten (mit ganz wenigen Ausnahmen in Schwarzweiß) optimal zu präsentieren. „Baustelle ist Realität und Metapher. Ein Ort des Unfertigen und des Übergangs, des Verschwindens und Entstehens, des Umbruchs und des Aufbruchs“, formulieren die Autoren wunderschön, aber auch in ihrem Fall bewährt sich die alte Wahrheit, dass ein Bild mehr sagt als tausend Worte. Die alten Fotos setzen Überlegungen in jede Richtung in Gang.

Konrad Holzer in: Flaneurin

Die vielen Bilder dieses Buches werden knapp kommentiert. Das sind zum einen Ansichten von der menschenleeren Ringstraße, den Baustellen an der Opernpassage bis hin zur Donauinsel, eindrucksvoll sind die Fotos, in denen Altes noch erhalten bleibt, das Neue rundherum Platz greift. Aber sehr viel öfter sind Menschen zu sehen: beginnend mit der „Pflasterer-Partie“ aus dem Jahr 1850, Straßenarbeitern, die 1935 mit dem „Wiener Würfel“, einem Granitstein mit einer Seitenlänge von 18,5 Zentimetern und einem Gewicht von rund 16 Kilogramm, arbeiten, die „Gastarbeiter“, die beginnend mit den 1960er Jahren zumeist an den Baustellen beschäftigt waren, die Politiker und Architekten und die Zuschauer.

Prof. Dr. Helga Maria Wolf in: Austria Forum

Ihr neues Buch dokumentiert Momentaufnahmen. Während Bildbände üblicherweise besondere Gebäude zeigen und unbedeutende Dorfansichten zu Ansichtskartenmotiven veredeln, geht es hier um Work in progress. Wie sieht es aus, wenn die Stadt gerade dabei ist, sich zu verändern ?

Hannes Neumayer in: DFZ Die Floridsdorfer Zeitung

Was „Wien. Eine Stadt verändert sich“ besonders macht, ist neben dem ungewöhnlichen Baustellen-Blickwinkel, die Bildauswahl. Dankenswerterweise richten die Autoren den Blick auch auf die Vorstädte und über Gürtel und Donau hinaus. Die knappen Bildbeschreibungen laden die Leser zur eigenen weiterführenden Recherche ein.