Wege aus Eisen in den Straßen von Wien

Zur Geschichte der Wiener Straßenbahnen

Von Peter Wegenstein

Format: 23,5 x 20 cm

Umfang: 124 Seiten mit zahlreichen Abbildungen

Einband: Hardcover

 

ISBN 978-3-9504475-7-6 Kategorie

€ 19,90

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Beschreibung

Beginnend mit dem Jahr 1865 entstand in Wien ein umfangreiches Netz von Pferdestraßenbahnen. Noch 1899 waren 4691 Pferde im Einsatz. Die Tagesleistung eines Pferdes lag bei 24,57 km. Pferdebahnbetrieb gab es vom 4. Oktober 1865 bis 23. Dezember 1903. Parallel dazu entstanden die Dampfstraßenbahnen, die in Wien vom 27. Oktober 1883 bis zum 23. Jänner 1922 im Einsatz waren.

Die erste elektrische Linie in Wien wurde im Jahr 1897 eröffnet, davor ging bereits am 22. Oktober 1883 in Mödling die erste öffentliche elektrische Bahn in Betrieb. 1894 folgten die Straßenbahnen in Gmunden und Baden.

Sein Hauptaugenmerk legt Peter Wegenstein in diesem Buch auf die „elektrische“ Straßenbahn. Der Ausbau und die Veränderungen im Liniennetz werden ausführlich und detailreich dokumentiert, beginnend mit den Rundlinien und der Zweierlinie bis zu jeder einzelnen der vielen Bezirks-, Radial- und Transversallinien.

Mehr als 100 historische Fotos aus dem Archiv des Autors und aus dem Fundus führender Eisenbahnfotografen zeigen elektrische Züge auf markanten Punkten in der Stadt mit den verschiedensten Fahrzeugen. Fahrkarten-Reproduktionen ergänzen das Buch.

Der Autor

Ing. Peter Wegenstein, 1947 in Wien geboren, war ab 1967 bei den Österreichischen Bundesbahnen auf dem Gebiet der Eisenbahnsicherungsanlagen beschäftigt. Viele Neuerungen in diesem Bereich gehen auf ihn zurück. Daneben hat er umfangreiche Forschungen zur Geschichte der Bahnstrecken durchgeführt und viele Artikel über dieses Thema veröffentlicht. Er ist Autor zahlreicher Bücher zur österreichischen Eisenbahngeschichte.

In der Edition Winkler-Hermaden sind von ihm ebenfalls erschienen: Wege aus Eisen im Weinviertel, Wege aus Eisen im Waldviertel, Wege aus Eisen im Mostviertel, Wege aus Eisen im Industrieviertel, Wege aus Eisen in Wien, Wege aus Eisen in der Steiermark, Wege aus Eisen in Oberösterreich.

Am Ring vor dem Parlament fährt am 28. September 1968 der Zug der Linie T mit den Wagen 415 und 1600.
Am 25. Mai 1954 fährt ein Zug der Linie 132 mit den Wagen 2141, 250 und 256 über die Augartenbrücke. Den Hintergrund prägt die Baustelle des Ringturmes.
Am 27. Februar 1959 passiert der Zug der Linie G2 mit den Wagen 795 und 3293 das Künstlerhaus. Von hier bis zum Schwarzenbergplatz besteht auch heute noch eine Straßenbahnstrecke.
In der Haltestelle Verkehrsbüro hält der Wagen 2100 als Zug der Linie 63, dahinter nähert sich ein Zug der Linie 61. Links neben dem Zug sieht man die Stände des Naschmarktes.
Nach Passieren der Stadtbahnbrücke, heute U6, erreicht am 10. Oktober 1959 der Zug der Linie 39 mit Wagen 709 und 5100 die Nußdorfer Straße.
Die Schleife der Straßenbahn in Nußdorf wurde um das Aufnahmsgebäude der am 26. November 1921 eingestellten Zahnradbahn gebaut.
Die Bezirkslinie führte durch viele enge Gassen, wie dieses Bild aus der Kochgasse zeigt. Eine Garnitur der Linie 13 mit Triebwagen 2005 quert am 6. Juni 1961 die Laudongasse.
Ein Match am Fußballplatz auf der Hohen Warte konnte schon an die 32.000 Zuschauer anlocken. Am 12. April 1953 verlassen die Fahrgäste den Zug der Linie 18 bei der Haltestelle Barawitzkagasse und gehen die kurze Strecke zum Fußballplatz zu Fuß weiter.
Einen für eine Großstadt beachtlichen Anblick bieten in der Vollbadgasse die mächtigen Weingärten. Diese attraktive Stelle passiert am 30. April 1975 ein stadteinwärts fahrender Zug der Linie 43.
In der Haltestelle Hietzing hält am 8. April 1978 der Zug der Linie W mit Triebwagen 2892. Hinter dem Zug ist das Stationsgebäude für den Kaiser zu sehen.
Bei der Flurschützstraße hat am 11. Jänner 1969 der Triebwagen 56 des Eröffnungszuges der Tunnelstrecke gerade das Eröffnungsband zerrissen.
Ein Zug der Linie 11 mit Triebwagen 2170 passiert am 1. Mai 1959 den Mexikoplatz. Den Hintergrund prägt die zur Erinnerung an das 50-jährige Regierungsjubiläum Kaiser Franz Josephs I. erbaute Kirche.
Die Prager Straße bekam bereits beim Bau der Nordwestbahn eine Überführung. 1907 musste diese wegen des zweigleisigen Ausbaus der Bahn neu gebaut werden. Diese Überführung wurde im Volksmund auch Eisenbahnberg genannt.
Nach dem Einsturz der Reichsbrücke wurden in Wien viele Brücken genau untersucht. Dabei entdeckte man bei der Floridsdorfer Brücke viele Zeitschäden. Die Brücke musste für den Straßenverkehr gesperrt werden, daneben baute man die neue Brücke.

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