Wien und seine Bahnen

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Von den 1970er-Jahren bis heute.

Von Karl und Martin Zellhofer

Format: 23,5 x 20 cm

Umfang: 140 Seiten mit zahlreichen Abbildungen

Einband: Hardcover

ISBN 978-3-9505534-2-0 Kategorien Eisenbahn, Geschichte Wiens

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Beschreibung

Das neue Buch von Karl und Martin Zellhofer bietet nach einem einleitenden Überblick über die Wiener Verkehrsgeschichte eine detaillierte Betrachtung der Entwicklungen von Eisenbahn, Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn von den 1970er-Jahren bis in die Gegenwart.

In den 1970er-Jahren war das Schrumpfen des Straßenbahnnetzes aufgrund des steigenden Autoverkehrs voll im Gange. Einerseits fuhren in den Straßen noch Tramways aus der Zeit von vor dem Ersten Weltkrieg, auf den Schienen noch Dampflokomotiven. Andererseits waren auf der Tram bereits moderne Großraumtriebwagen der Type E unterwegs und auf der Schnellbahn die Garnituren der Reihe 4030.

Gleichzeitig bekam die Stadt ein stets wachsendes U-Bahn-Netz, das ab 1976 mit der Eröffnung seines ersten Abschnitts von Heiligenstadt bis Friedensbrücke und den Silberpfeil genannten Garnituren etappenweise in Betrieb ging – und an dem heute noch gebaut wird. Endgültig weichen musste hingegen nach fast 100-jährigem Bestehen die Stadtbahn, die 1989 mit der Umbenennung der letzten Stadtbahnlinie in U6 verschwand.

Das Buch bietet zahlreiche Bilder aus dem umfangreichen analogen und digitalen Fotoarchiv der Autoren sowie ergänzendes Bildmaterial befreundeter Fotografen. Es dokumentiert den Wandel des Wiener schienengebundenen Verkehrs während der letzten 50 Jahre. Doch der Band hat nicht nur mit Fotos aufzuwarten: Ein Verschieber, ein U-Bahn-Techniker, ein Straßenbahnschaffner und weitere Zeitzeugen erzählen über ihren Berufsalltag bei Bim, Bahn und U-Bahn.

Autoren

Karl Zellhofer

Karl Zellhofer, geboren 1951, pensionierter Schulrat, verbrachte Teile seiner Kindheit und Jugend im Weinviertel. 1974 hat er sich dort dauerhaft niedergelassen und an verschiedenen Weinviertler Schulen unterrichtet.

Martin Zellhofer

Mag. Martin Zellhofer, geboren 1977, Studium der Geschichte und Publizistik, ist in der Buchbranche tätig. Nach Jahren in der Großstadt zog er 2012 an den Rand des Weinviertels.

1975 fuhr zwischen Heiligenstadt und Friedensbrücke noch die Stadtbahn neben den bereits vorhandenen Gleisanlagen des U4-Betriebsbahnhofs Wasserleitungswiese. Am 8. Mai 1976 begann der Fahrgastbetrieb der U-Bahn in diesem Abschnitt. Links ist die noch nicht elektrifizierte Franz-Josefs- Bahn zu sehen.

Ein Sonderzug durchfährt am 14. Juli 1974 den Aspangbahnhof. Das Bahnhofsgebäude hatte nach Eröffnung der Haltestelle Rennweg am 31. Mai 1971 keine Funktion mehr für den Personenverkehr, 1977 erfolgte der Abriss. Foto: Michael Weininger.

Der Franz-Josefs-Bahnhof Anfang der 1970er-Jahre. Foto: Michael Weininger.

Nicht alltäglich war auf der Linie 71 der Einsatz der Typen B/b/b, wegen der Geräusche ihrer pneumatischen Schiebetüren „Zischer“ genannt. Hier sehen wir einen Dreiwagenzug am 1. November 1974. Foto: Wolfgang Grafeneder

Der U1-Abschnitt vom Praterstern nach Kagran ging im September 1982 in Betrieb. In der Zwischenzeit hat sich die Gegend links und rechts der hier sichtbaren Strecke durch Verbauung gewaltig verändert (Aufnahme von 1984).

Eine gar klassische Ansicht der Wiener U-Bahn zwischen dem Amtshaus Hietzing und dem Wienfluss zeigt diese Aufnahme.

Am 27. Juni 1980 fuhren die Linien E2, G2 und H2 letztmals durch die Tunnelstrecke vor deren Umbau zur U-Bahn. Die Garnitur der Linie E2 verlässt gerade den Tunnel im Bereich der Landesgerichtsstraße.

Am 27. Oktober 1984 war auf der elektrifizierten Strecke nach Wolfsthal ein „Blauer Blitz“ im Einsatz – eine Rarität! Hier steht er in Wien Mitte.

Wolfgang Grafeneder fotografierte am 17. April 1973 diese formschöne Garnitur vor dem Parlament. Die Triebwagen der Type T1 waren von 1954 bis 1977, die dazu passenden Beiwagen der Type k6 von 1951 bis 1973 im Einsatz. Viele Fahrgäste schauten gar nicht mehr auf das Liniensignal – sie identifizierten mit diesen Fahrzeugen die Linie T.

Das Foto entstand tatsächlich in Wien: in der Praterau im Rahmen einer Sonderfahrt mit dem 5041.03 im Jahr 2006. Heute gibt es dieses Gleis dort nicht mehr.

Ein Zufallstreffer ist die Aufnahme dieser fast lückenlosen E1-Parade in der Remise Rudolfsheim am 5. Mai 2016.

Anfang 2010 begann der Abriss des am 12. Dezember 2009 geschlossenen Südbahnhofs, seinerseits ein Bau aus den 1950er-Jahren. Foto: Hannes Zellhofer.

In den Fahrplanperioden vom Dezember 2017 bis zum Dezember 2019 fuhren Züge des Eisenbahnverkehrsunternehmens WESTbahn stündlich vom Praterstern nach Salzburg und zurück (Aufnahme vom 22. April 2018).

Einen Tag nach dem Einsturz der Reichsbrücke zogen die ÖBB einen halbstündlich fahrenden S-Bahn-Verkehr mit der Reihe 4030 zwischen Wien Südbahnhof und Erzherzog-Karl-Straße auf (Aufnahme vom August 1976).

Ein „Blauer Blitz“ durchfährt Anfang der 1980er-Jahre die 1969 eröffnete Haltestelle Brünner Straße. Damals standen noch Reste der Floridsdorfer Lokomotivfabrik. Ab 2014 erfolgten Umbau und Modernisierung der Haltestelle Brünner Straße, die heute ungleich mehr als seinerzeit frequentiert wird.

Die Aufnahme aus den 1980er-Jahren zeigt die Haltestelle Strebersdorf. Damals hatte noch ein Schrankenwärter, der auch Fahrkarten verkaufte, Dienst. Der Warteraum war im Winter geheizt. Das Hüttl ist längst verschwunden.

Bis zur vollen Inbetriebnahme des Hauptbahnhofs am 13. Dezember 2015 fuhren die Railjet-Züge vom Westbahnhof ab (Aufnahme vom 22. November 2015).

Prof. Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

Vor knapp zwei Jahrhunderten begann in Wien das Eisenbahnzeitalter. 1838 dampfte ein Zug von Floridsdorf nach Deutsch-Wagram. Die erste, von Pferden gezogene, Straßenbahn fuhr vor 160 Jahren (1865) vom Schottenring nach Hernals. Seither haben die öffentlichen Verkehrsmittel einen kometenhaften Aufstieg genommen.

Mit der Entwicklung des letzten halben Jahrhunderts beschäftigt sich das neue Buch von Karl und Martin Zellhofer. Vater, ein pensionierter Schulrat, und Sohn, in der Buchbranche tätig, sind ein erfolgreiches Autorenteam mit einem großen privaten Bildarchiv. Zuletzt erschien 2022 „Eisenbahnen im Weinviertel“. Im Wiener Band geht es nicht nur um Eisenbahnen, sondern auch um Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn. Die Autoren beginnen mit einem Blick zurück, um dann die innerstädtischen Massentransportmittel der 1970er-, 1980er-, 1990er- und 2000er-Jahre Revue passieren zu lassen. Persönliche Erinnerungen eines Straßenbahnfahrers, eines Verschiebers, eines Schaffners, eines U-Bahn-Technikers und eines Fachtrainers vervollständigen die Zeitbilder. Der informative Bild-Text-Band wird sicher auch bei vielen Leserinnen und Lesern Erinnerungen wecken.

Drehscheibe online

Gestern druckfrisch aus Österreich vom Verlag Edition Winkler-Hermaden eingetroffen: „Wien und seine Bahnen – Von den 1970er-Jahren bis heute“.
Die Autoren Karl und Martin Zellhofer beschreiben in diesem Buch die Veränderungen bei Straßenbahn, U-Bahn und Eisenbahn, ein Blick zur Liliputbahn, Einschienenbahn WIG74 fehlen nicht. Bei der Straßenbahn sind auch einige Arbeitsfahrzeuge mit abgebildet.
Die Bilder werden immer beschrieben, zwischen Großbild mit einem Bild auf einer Seite gibt es auch einige wenige Seiten mit 4 Bildern auf einer Seite.