Beschreibung

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Die Straßenverbindung von Triest nach Wien wurde nach der Anerkennung der Stadt Triest als Freihafen im Jahre 1719 und dem Ausbau unter Kaiser Karl VI. die wichtigste Verkehrsachse der Monarchie. Die damalige Reichsstraße führte vom Wiener Linienwall, genauer vom heutigen Matzleinsdorfer Platz, über den Semmering nach Bruck an der Mur, von dort über Graz und Laibach durch den Karst nach Triest. Manche Abschnitte sind heute unter der Bezeichnung „B 17“ dem Reisenden vertraut.

Die Triester Straße und die von ihr passierten Orte sind eng verbunden mit der Industrie- und Sozialgeschichte Österreichs. An dieser Achse wurden die ersten Fabriken errichtet, etwa in Ternitz, Neunkirchen, Wiener Neustadt, Traiskirchen, am Wienerberg, aber auch in Mürzzuschlag, Kapfenberg und Bruck an der Mur.

Der Semmering und der Karst waren nicht einfach zu bewältigende Hindernisse für alle Großhändler, die ihre Waren von der Donaumetropole in die Adriastadt – und umgekehrt – karrten. Ab den 1950er-Jahren galt die Triester Straße als die gängige Urlaubsroute für jene, die „ab in den Süden“ wollten. Die Verkehrsstaus über den Semmering aus dieser Zeit sind Legende. Um die oberitalienischen Adriastrände zu erreichen, wurde später auch der Weg über das Murtal, durch Kärnten und das Kanaltal gewählt.

Das Buch schildert in Bild und Text die Geschichte dieses Verkehrsweges von Wien nach Triest. Eine Vielzahl von Fotografien aus privaten und öffentlichen Archiven dokumentiert den Alltag und das Leben auf und abseits der Triester Straße. Der Band enthält u. a. Informationen und Bilder zu folgenden Orten an der Triester Straße: Wien-Favoriten, Wiener Neudorf, Guntramsdorf, Traiskirchen, Wiener Neustadt, Neunkirchen, Schottwien, Semmering, Mürzzuschlag, Kapfenberg, Bruck an der Mur, Graz, Wildon, Spielfeld, Marburg, Cilli, Laibach, Adelsberg und Triest.

: Maria Schutz. Die Wallfahrtskirche wurde 1728 errichtet.

: So erblickten sie viele Wallfahrer, die sich auf den weiten Pilgerweg machten: die Kirche Maria Schutz. Der Legende nach sollen Pestkranke nach ihrer Heilung durch das „heilige Bründl“ die erste Kapelle errichtet haben. Die Quelle entspringt heute noch hinter dem Hauptaltar der Wallfahrtskirche.

: An dieser Stelle überquerte die alte Reichsstraße den Semmering. Auf dem Sockel thront die Weltkugel mit den Insignien des regierenden Kaisers: Carolus VI. Als Wache beziehen vier Adler Stellung. Dieses Denkmal befindet sich ca. 50 Meter abseits der heutigen Passstraße.

: Und so schaut es heute aus. Gut, dafür kann man in Schottwien wieder bequem die Straße überqueren. Und die ehemalige Serpentinenstraße ist auch rückgebaut worden.

: Viele Legenden knüpfen sich an die „Spinnerin am Kreuz“. Dieser Bildstock wurde höchstwahrscheinlich von Michael Knab gegen Ende des 14. Jahrhunderts errichtet. Er steht an der Spitze des als Berg kaum mehr wahrgenommenen „Wienerberges“.

: Wiener Neudorf: Die Gleise der Badnerbahn und die Triester Straße überbrücken die „Mödling“. Links erkennt man die Pfarrkirche. Der Rauchfang gehört zur „Austria“-Brauerei, auch „Brauerei Herzfelder“ genannt.

: „Colorierte“ Zeichnung von Traiskirchen um 1905. Die Reichsstraße mit beiden Kirchen, vorne die Pfarrkirche St. Margaretha, hinten die Nikolauskirche am Hauptplatz. Der Hintergrund dürfte jedoch frei erfunden sein.

: Wiener Neustadt: Die Triester Straße streifte den Hauptplatz. Man erkennt deutlich Marktstände sowie die Mariensäule. Sie wurde 1678 anlässlich der Hochzeiten der Schwestern des Kaisers Leopold I. errichtet.

: Blick auf das „Gasthaus zum Neuwirtshaus“ auf der Neunkirchner Allee. Foto aus dem Jahr 1930.

: Der Obelisk am Ende der Neunkirchner Allee. Er erinnert an die erste Basisvermessung im gesamten Territorium der Monarchie, die von den damaligen „Landvermessern“ im Jahre 1762 gestartet wurde.

: Das große Stahlwerk in Ternitz. Erst war es im Besitz der Familie Schoeller, sodann der Dynastie Schoeller-Bleckmann. Welch ein semantisches Gespann, Schöller-Bleckmann, klingt wie Mautner Markhof, und das Stahlwerk prägte die Blütezeit des Kapitalismus.

: Gloggnitz, im Karl-Renner-Museum: Der Autor und seine Frau treffen sich mit dem an der Zigarre ziehenden Karl Renner.

: Blick auf Schottwien. Man erkennt die Enge des Tales. Der Blick wendet sich aus geheimnisvoller Höhe zur Sankt Vitus-Kirche, also gegen Norden, in Richtung Wien.

: Mit der Übernahme der alten Hammerwerke durch die Brüder Böhler im Jahre 1894 wurde der Weltruf Kapfenbergs als Stahlstadt begründet.

: Bruck an der Mur: Heute wird der Rathausplatz nach Kolomann Wallisch benannt. Der sozialdemokratische Politiker agierte in den Kämpfen ab dem 12. Februar 1934 als Führer des Schutzbundes, er wurde am 19. Februar in Leoben am Galgen hingerichtet.

Weitere Impressionen aus dem Band

: Graz: Der Einser und der Siebener fahren in der Annengasse, von links kommt der „Bahnhofsgürtel“ als Teil der alten Reichsstraße.

: Es ist nicht viel los auf der Grenze zwischen Spielfeld und Šentilj. Im Rasthaus können sogar die Kellner rasten.

: Marburg/Maribor: Wir blicken auf die Altstadt: Das Viertel am Lent wurde auch als „Drau-Venedig“ bezeichnet. Die mittlere Brücke ist die Reichsbrücke, die vordere existiert nicht mehr.

: Slovenska Bistrica mit der Pfarrkirche Sv. Jernej (Bartholomäus). Das Schloss in der Stadt gehörte bis 1945 dem Hause Attems. Ein Kaffeehaus an der damals tatsächlich „Triester Straße“ bezeichneten Hauptstraße erinnert daran.

: Der Hauptbahnhof von Celje, südlich davon überquert die Trasse der Südbahn die Savinja, deren Quelle in den Steiner Alpen liegt. Apropos Südbahn: Am 2. Juni 1848 wurde der Abschnitt zwischen Graz und dem damaligen Cilli eröffnet.

: Die Zmajski most, die Drachenbrücke. Sie wurde 1888 anlässlich der Feiern der 40-jährigen Herrschaft von Kaiser Franz Joseph eröffnet. Der Drache ist das Wahrzeichen der Stadt Ljubljana.

: Verlässt man den Karstort Villa Opicina, stößt man auf der Höhe der Kuppe auf diesen Obilisken. Er wurde 1830 unter Kaiser Franz I. errichtet, der die Karstpassage befestigen ließ.

: Von jenem Obilisken aus sieht der Reisende das erste Mal das Meer. Hier der Blick auf die alten Hafenanlagen sowie auf den Bahnhof von Triest.

: Beim Obelisken hält auch der Zweier, jene wunderbare Straßenbahn, die Triest – teilweise als Standseilbahn – mit Villa Opicina verbindet.

: Strada per Vienna, so heißt auf einmal unsere Straße in Villa Opicina! Die Antipode zur Triester Straße in Wien-Matzleinsdorf!

: Der alte Hafen von Triest. Die „Rivabahn“ verband die beiden Bahnhöfe der Stadt: Den Südbahnhof und den Bahnhof der Staatseisenbahn.

: An dieser Stelle landete am 3. November 1918 das erste italienische Schiff unter frenetischem Jubel der italienischen Bevölkerung. Es hieß Audace, zu deutsch „Der Kühne“. Seither hat die Mole – ursprünglich nach Karl VI. benannt – diesen Namen übernommen.

Der Autor:

Beppo Beyerl

Beppo Beyerl, geboren 1955 in Wien. Schreibt Bücher und Reportagen über die Einwohner dieser Stadt, über die Bewohner Niederösterreichs und des Auslandes. Hat drei Heimaten: Wien, Südböhmen, den Karst. Er hat sich jahrelang mit der Triester Straße beschäftigt. Das Ergebnis seiner Recherchen hat er bereits in einem Buch niedergeschrieben.

Ausstellung Die Triester Straße

Die Wanderausstellung „Die Triester Straße“ wird an folgenden Orten gezeigt:

Galerie am Stiergraben, Am Stiergraben 1, 2620 Neunkirchen 12. – 29. Mai 2015
Kirchenwirt Maria Schutz, Göstritz 2, 2641 Schottwien 02. – 21. Juni 2015

Sollten Sie Interesse haben, diese Ausstellung zu präsentieren, wenden Sie sich bitte an:
Ulrich Winkler-Hermaden, per E-Mail info@edition-wh.at oder Tel. +43 (0)2245 4592

Weitere Impressionen der Ausstellung

Wolfgang M. Buchta in: Austro Classic

Kein Wunder, dass auch die „Reichstraße von Wien nach Triest“ – genauso wie die später parallele Südbahn – von großer Bedeutung für die Monarchie war, eine Bedeutung, die bis weit in das 20. Jahrhundert reichte, denn vor dem Bau der Südautobahn stand die Triester Straße alias B 17 gleichermaßen für den Traum vom Urlaub im Süden und den Alptraum vom Stau.

Prof. Dr. Helga Maria Wolf in: Austria-Forum

Nach der Prager Straße und der Brünner Straße stellt die Edition Winkler-Hermaden nun den historischen Hauptverkehrsweg nach Süden vor. In der bewährten Weise der Bild-Text-Bände dieses Verlags weckt der Reisejournalist Beppo Beyerl Erinnerungen an die Triester Straße. Er hat sich jahrelang mit dieser Straße beschäftigt und darüber publiziert.

Niederösterreichische Wirtschaft

Sie ist eine Legende, die Straßenverbindung von Wien nach Triest: die Triester Straße. Mit dem Band „Die Triester Straße“ gibt es nun – nach der „Brünner Straße“ und der „Prager Straße“ – bereits das dritte Buch, das sich der Geschichte einer der wichtigsten Verkehrsverbindungen Österreichs widmet.

Wiener Bezirksblatt

In seinem Prachtband blickt Autor Beppo Beyerl auf die früher wichtigste Verkehrsachse Wiens.

Peter Pisa in: KURIER

Schon nach dem Ersten Weltkrieg wurde auf dem Weg nach Triest das Kanaltal bevorzugt. Die Fahrt auf der B 17 über Semmering und Maribor zur Bar Tivoli war (ist) spannender – vor allem, wenn der Wiener Beppo Beyerl mitfährt und zu den historischen Bildern etwas zu erzählen weiß.

Heimat Niederösterreich

Wege haben es dem Schleinbacher Verleger Ulrich Winkler-Hermaden angetan. Und zwar nostalgische Schienen ebenso wie historische Straßen. Auf Letzteren ist man, in ebenso liebevollen wie prächtigen Bildbänden, schon nach Prag und nach Brünn gefahren. Jetzt hat sich Autor Beppo Beyerl nach Triest aufgemacht. Und erzählt in Wort und Bild von Reichsstraßen und Weltkugeln, von Spinnerinnen und Hochzeiten, von Stahlwerken und Rauchfängen und von Kaiserstädten und Freihäfen. Einsteigen, losfahren!

Schaufenster Kultur.Region

Zu den schönsten Punkten entlang der Straße, so der Autor, gehört der Obelisk, der an jener Stelle steht, von wo aus das Meer erstmals zu sehen ist. Das Buch ist bei Winkler-Hermaden erschienen, einem Verlag, der nun mit Fug und Recht behaupten kann, Straßenspezialist zu sein (Die Brünner Straße, Die Prager Straße).

Rudolf Kraus in: Morgenschtean

Jeder Abschnitt ist reich bebildert, und zwar sowohl historisch aus Beständen und Quellen von Archiven, Museen und Privatpersonen, als auch vom Autor und seiner Frau mit neueren und aktuellen Aufnahmen ausgestattet.
Beppo Beyerl, der sich jahrelang mit der Triester Straße beschäftigt hat, hat mit dieser reich bebilderten Ausgabe eine ansprechende und mannigfaltige Kulturgeschichte des Verkehrsweges von Wien nach Triest geschrieben.